丹尼尔：“会不会用力过猛了？”
申煜奇怪地看了他一眼道：“那怎么办？咱们现在要想办法把你的设计风阻降下来，但是没那么容易，我先回去了，研究分析下UMP是怎么保证性能的前提下还兼顾了设计的。”
从这天开始，工程团队几乎是“焊”在了公司，形状、位置、角度都要经过工程师们数十套方案、上百次仿真分析、上千次优化计算，才能确定最后的最优形式。
筋疲力尽的实习生抱着一杯咖啡在一个已经累趴下的前辈边上问道：“前辈，至于吗？不就是差那零点几的数据吗？”
累趴下的前辈听到这句话仿佛听到了什么难以置信的话一样，一下弹了起来看着他说道：“根据相关研究显示，当轿车以80公里每小时的时速行驶时，约60%左右的能耗花费在了克服空气阻力上。对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响要比传统燃油车更加明显。就这么说吧，如果风阻系数每降低0.01Cd，车的续航可以增加8公里，而且风阻系数和车辆噪音也有直接的关系。”
他喝了一口实习生递过来的咖啡继续道：“时速50公里以下时，在车里听到的主要是发动机噪音；时速50公里以上时路面噪音开始明显，到80公里时，路面噪音通常会盖过发动机噪音；时速到100公里时，风噪开始出现，到120公里时，风噪就成为主要噪音。电动汽车没有燃油发动机，自然也就少了发动机噪音。但这并不完全是好事，这相当于“水落石出”，发动机的声音消失以后，其它若干个本来被发动机掩盖的噪音就一一浮现，比如低速时的胎噪、刹车系统的真空泵和散热系统的水泵运行噪音、刹车时的低频噪音等。”